久しぶりにアザミ。

なんとか週休1日固定な生活から脱出しました。ただ、場合によっては休日出勤はあり得る状況ですので油断はできません(笑)

というわけで、今週は久しぶりにラジコンしました。

ここの所、車の整備とか違うところに気がとられていたのでラジコン欲もかなり落ち着いていましたが、やはりラジコンはラジコンで楽しいですね～。

というわけで、軽く報告。

今回のメインイベントはゴムルマン(?)。

カワダのM300GTのシャーシをM300SXのものに交換してホイールベースを200mmに縮めたものにタミヤのRM01用のトヨタトムス84Cを載せMシャーシ用のタイヤを付けたもの。

リアにRUSHの24をフロントにはライドの低温用。モーターはいつものezrun3650mもどきの12Tですが、EPAを50%程度まで絞っています。それでもギア比の関係でトップスピードはバックストレートでも退屈しないくらい速いです。

タイヤのグリップバランス的にはかなりアンダーで、走っていてリアが破たんすることはまずないのですが、それでいてショートホイールベース＆低重心なおかげでコーナリングスピードもなかなか速いです。

そして、DDマシンらしいダイレクトな操作感でラインに乗せやすく走らせていてとても気持ちいい仕上がり。

走らせ初めこそバックストレートでビビりながらスピードを上げていましたが、慣れてくるとほんとイージーにきびきび走って楽しい～。

そんなわけで、ゴムルマンは大成功でした。


次はゴムワン。

こちらは、前後ライドのタイヤで少しナーバスな動きでした。それをシミズのF3S、R3Sの組み合わせにしたところ、とってもイージーに楽しく走れました。

このタイヤは、真冬はダメダメな感じでしたけど、日曜くらいの気温だとなかなかグリップしますねー。夕方路面が冷えてきてからは、タイヤが温まるまで少しグリップ薄い感じでしたけど。

コーナリングでのクイックさはゴムルマンに負けちゃってますけど、こちらはこちらで違った気持ち良さがあっていいですね。それに壊れにくいし万が一壊れてもパーツの入手性もまだまだよいし。


そしてM05。

こちらは、ひそかにフロントバンパー下に5gのおもりを追加してみましたが、あまりにも久しぶりの走行で効果は???

フロントタイヤをシミズの24Rで走らせている時には、うめさんのガンベェとは全く勝負になりませんでしたが、うめさんから貸してもらったスパイスのタイヤにしたところ、まあまあ一緒に走ってる感が出てきました。

ただ、やはりコーナリングの自在性はガンベェには劣りますねー。それでもかなり気持ちよく走れたと思います。

ただ、他のマシンに比べるとFFの癖というか、加速時に時々変な方向に車が飛んでいきそうになるので、その辺は少しだけ気を使いますね。


最後にサクラ。

こちらは、最初はパナの28NXのボロボロタイヤで走ってましたが、全然グリップせず、我慢の走りでした。

タイヤをソレックス24Rにしてからはかなりコーナリングスピードは高くなりましたが、だんだんリアがすっぽ抜けるように・・・後で見たらタイヤが微妙にはがれてきてたようなので、このせいかな。

ただ、今日はツーリングカー気分ではなかったのでちゃんと接着した後に走らせてみませんでした。はい。


そんなこんなでゴムDDブームはしばらく続く？！

ゴムワングランプリinたまむら・再び

つーわけで、仕事が忙しかったはずなんですけど、前工程がフンづまりで休日に普通に休めました。しあわせ〜。

そんなわけで、今日も家族そっちのけでうめさんとデートinたまむら〜。アザミは多分雪がコースに残っていてはしれないでしょということで。

今日のピットは2階にしてみました。1階より足元が寒くなくて快適かも〜。

で、今日はゴムワンとツーリングがメインでした。が朝一、M05もちょっと走らせたくて試してみました。

ツーリングの経験からアザミではトーアウトにしているフロントタイヤをトー角ゼロ程度まで戻してコースイン。

ちょっと癖がありますけど、シミズリアSPがフルグリップで安定してなんとか走れますです。舵角をあまり取らないようにして走らせることでなんとかリズムに乗れるようになって来ました。

ただ、ちょっとロールが激しく、もう少しバネを硬めにした方が良さそうな印象でしたが、うめさんのガンベェが走行不能になっちゃったこともあり今日は1パックのみでした。

いや、ツーリングとF103が楽しすぎて、どっちにしてもM05の出番はなかったかな。

で、ツーリング。

サクラで出動します。トー角をキモちイン気味にしてかなり操作性が良くて気持ちよく周回を重ねられました。リアのダンパーを前回、すごく寝かしていたので標準位置まで立ててみると更にリアグリップが安定していい感じ。

このまま今日はサクラで猿になるぜーと思っていたのですが、ちょっとぶつけたところでロアアーム損傷・・・。今日はスペアパーツを持ってきていなかったので、TかーであるTA05にスイッチ。

TA05は終始アンダーステアで扱いやすく、とても操作しやすい。フロントワンウェイなのでブレーキはガツンとできませんですが、パワーをほどほどに抑えていることもあり、いい感じで走れます。

カツカツなツーリングな方は、スピードもブレーキも異次元でとても一緒にはしれませんですけど、うめさんや遅めのツーリングのかたとは調度良い感じで一緒に走れましたです。

TA05もリアのダンパーを立てたらアンダーがましたのでフロントも一番立てた状態にしてバランスを取りました。カーペットは限界を超えるまではバネをかためていくとグリップする感じですね。

後は、タイヤ。ライドのRe28は悪くないけどもう少し。CS22で走るとうめさんといい勝負ができる感じでした。といっても、トップスピードが自分のか高く絶対的にはどっちがグリップ良かったのかは謎。

そもそも、同じグリップだったらテクニックの劣る自分はインフィールドでも置いて行かれるので、そういう意味ではCS22はまあまあ良かったのかな。

ちなみに、サクラのときはRUSHの24でした。こちらもグリップは問題なかったです。はい。

そして、今日もゴムワン!!!

フロントはライド、リアはシミズのR3Sにグリップ剤を男の全塗り!これでスタートから終了まで安定して走りました。

この組み合わせはタイヤが温まってきてもバランスも変わらずほんとにいいぐあいです。うめさんはフロントもシミズでしたが、ほんといい勝負でチキチキはめちゃくちゃ楽しかった〜。

今日はツーリングも癖なくはしりましたけど、やっぱりF103のスムースさやダイレクトさ、そして操作に大して素直に動く感じが最高に気持よかったです〜。

今日は、日曜日よりお客さんが多く、15分交代で速いチームとゆっくりチームと別れての走行でしたが、そのおかげで15分間という区切られた時間をうめさんとツーリング、F103を交互に走らせて、本当にたのしかった〜。

クレストもこのくらいの雰囲気なら、また絶対行きたいなーと思いましたです。はい。

というわけで、うめさん、今日も本当にお世話になりました。また是非誘って下さい!!!


足が折れた〜の図。

そして、メインカーと同じくらいよく走ってくれたTかーのTA05炭〜。

ゴムワングランプリinたまむら〜

折角の休日なのに、大雪でアザミにいけない・・・。
子供たちは雪が降る中、びしょびしょになってあそんでますけど。
でも、やっぱりラジコンしたいなーと思っているとうめさんからライン。
考えることは一緒で、屋内サーキットに行きましょうというお誘い。

と、そんなわけで、今日は久しぶりにクレストに行って来ました〜。

レースが近いとちょっと自分のような人間には敷居の高いクレスト。
でも、こんな天気の日は遠方から気合の入ったヒトは来ないだろうし、
お客さんも少ないだろう・・・と。

案の定、今日のクレストはうめさんと自分がテールトゥノーズ・サイドバイサイドの走りではしゃいでいてもそんなに気にならない雰囲気で、超楽しめしまた〜。
こんな楽しいなら、雨の日はまたうめさんを誘って絶対に行きたい!!!

肝心の走りですが・・・まずはM06から。

とりあえずリアだけグリップ剤を塗ってスタート。セッティングとかはナーンにも変えてません。タイヤも変えてません。リアはRUSHの24でフロントがシミズの24。

これで走りだすとドアンダー・・・。フロントタイヤが温まれば何とかなるかと思ったけど、あんまり変わらず。

こうなりゃフロントタイヤもグリップ剤をと、男の全塗りで挑みます・・・と、程よいクイック感と立ち上がりはいい具合にアンダー。これならイージーかつクイックでかなり楽しめます。

コース幅がアザミに比べて狭いこともあり、ミニシャーシの方が走りやすく、更にテクニカルなコースも車がクイックに切り返してくれて非常に楽しい。

もう、今日はこれだけでいいかもってくらい楽しかったのですけど同じジャンルのマシンがいなかったこともあり、3パックくらい走らせたのみ。

次はサクラ。

これはちょっと悩まされました。あと曲りっていうのかな・・・ターンインの初期は曲がらない感じなんだけど、その後グググッと曲がってきてしまって、すごくコースをトレースしにくい。

タイヤをいろいろと変えてみたり、ダンパーの角度をいろいろ変えてみたけど、あまり改善せず・・・TA05炭を半パックくらい走らせたらこっちのほうがよく走って、何でだろうと頭を悩ませる。

最終的に、フロントのトー角をトーアウト2度弱位だったのをトー角ほぼゼロにしてみた所、癖が非常になくなって走らせやすくなった(・∀・)

ただ、狭いコースにスピードが速すぎて、ついつい握りすぎてコースオーバーしてリズム崩して・・・の繰り返しで、できるだけ握らずできるだけステアリングを切らずをつよーく意識してやっと気持ちよく走れる感じ。

でも、ちょっとリズムを崩すとまたしばらくばらばらとした感じで、ツーリングは要修行ですね。はい。

次回は、癖の少ないセッティングも見えたので走りこんでもっとちゃんとコースをトレースできるようになりたい。

TA05は上にも書いたとおり、1パックも走らせませんでしたが、カーペットとの相性の良さし少し驚き。これはカーペット専用マシンとした方がいいかもと。

ちなみに、アンプをホビキンの45A(19ドルのやつ)で、モーターを3650mモドキに交換して挑みましたが、十二分にパワフルでEPAを絞りたいくらいでした。はい。

アザミなら丁度いいかもしれません。

そして、なんと言っても今日の一番はF103。

うめさんとゴムタイヤF103でチキチキ〜。

アザミでいい感じだった、フロントライド、リアシミズのR3Sでカーペットでもバッチリ。こちらもグリップ剤をフロントのリアも男の全塗り状態。これで、非常にコントローラブルかつクイックなしあがり。

パワーもほどほどで非常になめらかに走ってほんとに気持ち( ・∀・)ｲｲ!!。

うめさんとスピードもバッチリあって緊張感のあるおいかけっこが出来ました。

しかも、何がいいって、フル充電で走りだして40分以上元気に走ってくれます。サルラジなうめさんと自分にはホントいいマシンですwww

今日はツーリングが少し癖がありスカっとできなかったこともあり、F103が最高に楽しかった〜。

ゴムワンは車高とかも気にしなくていいし電池ももつし壊れにくいし。しばらくこのブームは続きそうです。こうなるとナロートレッドのF1も欲しい・・・なんちゃって。

と、そんなわけで、久しぶりのカーペットのサーキットでしたが、どれもよく走って、特にリア駆動車の気持ちよさが最高でして、今年はもう少し頻繁に行ってみようかと思ったりしました。

(今日はタバコをすってる人も少なくてよかった)

うめさん、今日も一緒に遊んでくれてありがとうございました。また是非お願いします!

今日は大満足!!!

仕事的になんとか峠を超えて今日は久しぶりの2連休。峠を越えたといえども、まだまだ高原にとどまってるし、更に第二の峠が待ち構えてる。超級山岳の後の1級山岳って感じで、山としては大したこと無いかも知れないけど、今回越えた山の疲労が癒えないままの山岳コースってことで、楽じゃないですね。まー、それでもなんとか走り続けますよ。はい。

第一の峠は、予想以上に上出来でむしろ後が怖いくらい。このままずっとメッキがハゲずに行くことはないと思いますが、とりあえずはよかった。


そんな話はさておき、今日は朝からアザミ〜。

先週のゴムワンの続きと、TA05をもう少しなんとかするのが今日の目的。

まずはTA05から。

とりあえずそのまま走らせると右ターンでリアがすっぽ抜け気味。左は大丈夫なのでサスの左右がうまく合っていないのかなと疑って、ツイーク調整をしてみると案の定、左右差が無くなりました。

これで前回ちょっと走らせにくかったCS22でも楽に走らせられるようになりました。

ただCS22はもう少し気温が高いほうがグリップするようで、今日の気温ではグリップはいまいち。安定して走らせられるものの速さはないです。

そこでSOREXの24Rの新品を。これでかなりフィーリングはいい感じ。サクラなんていらないかも・・・なんてちょっと思うくらいよく走りましたが、その後サクラを走らせてみてすぐに、その言葉は撤回www

それでも、左右差もなくなったしイージーな操作になったのでこれはこれで悪くないなと思います。

そうそう、前回の走行後、サーボホーンをサーボについてきた十字のサーボホーンの3つの出っ張りをニッパーで落とし、ダイレクトサーボホーンにしてました。この効果は・・・圧倒的な違いは有りませんでしたが、少しダイレクト差がましたかな〜。

それとダンパーをフロントを立ててリアを一段寝かしての走行だったので、次回はそのへんを少し調整してみようかな。


次はM06。

こちらは今回も問題なくというか非常に気持ちよく走ります。そこそこスピードもあって満足なのですが、Wさんのガンベェには少し遅れをとります。

マシン的にはまあまあはりあえそうなんですけど・・・人間をもう少しなんとかしないとだめですね。

タイトコーナーで早く握りすぎてアンダーが出て小さくまわれない場面が多くあり、もうすこし我慢してから立ち上がるか、ブレーキを使うもしくはドラッグブレーキでターンインをもう少しクイックにしてみたい。または、スプリングを調整してもう少しターンインで曲がるようにしてみたいです。

でも、走り自体は破綻しにくいイージーな操作感でしかも気持よく転がっていいかんじでした。


次にサクラ。

CS22+サクラで走らせます。TA05では滑ってる感じが非常にあるのですけど、サクラにつけると非常にダイレクトかつオンザレール。それでもフィーリングとは裏腹にタイヤはそれなりに滑っているようで、速さはもうひとつ。悪くないんですけど。

タイヤをソレックスにすると・・・本当にオンザレール!!!　これまじで速いですよー。そして操作も気難しさがない。最高にきもちいい!!!

F103のゴムタイヤ仕様を走らせていて、ライン取りとかターンインのスピードコントロールとかが少し意識できるようになってきて、その感覚でサクラも走らせられて、そのおかげでコーナーもすごく連続的に流れるように走れる感じがあり、すごーく楽しかった。

やっぱ、TA05はもう物置か売却か・・・そんなくらい違いがありましたです。はい。


そしてF103。

今日はフロントにライドのゴムタイヤをつけてみました。これ、シミズのF3Sよりもグリップが高く、最初は少し反応が機敏で難しさを感じましたが、ステアリングを切り過ぎないようにするのと、立ち上がりでパワーをかけすぎないように意識して、なんとか走れるようになりました。

フロントタイヤのグリップが上がったことで、インフィールドも速さがでてきて、なおかつ、加減速の少ない走りに徹することで、流れるようなライン取りが見えてきてとってもいい感じ。

加速も無理して前にだそうとするよりは、ハーフアクセルで徐々にスピードが乗るようなイメージを持つことで、加速でリアがスライドすることなく、安定して周回できるようになりしまた。

イージーとは言えませんが、気難しさも感じないくらいのちょうどいいムズ楽しい感じでモクモクと周回を重ねました。今日もF1おじさんとゴムワンバトルがとっても緊張感があって楽しかった〜。

そうそう、今日はF1おじさんのF104ゴムタイヤ仕様を少しやらせてもらいましたが、自分マシンとはフィーリングは違うもののも、予想以上にリアがどっしりでアレはアレで楽しかったです。

一瞬F104も欲しいかもと思いましたが、これ以上数を増やすのはあれなので、やめておきますwww


と、そんなこんなで今日はどれも非常に納得の行く走りで、スッキリすっかりストレス解消できました〜。でもまだ走り足りないwww


明日は家族サービス(と言うか自分が楽しみ)でスキーに行って来まーす。

サクラ対決!

昨日は月曜日ですが仕事がお休みでしたので久しぶりにアザミdeデートでした。もちろんお相手はうめさんですwww

日曜は仕事だったり今日もこれから仕事だったりで、相変わらず年末感はありませんですけど、車のタイヤをスタッドレスに買えたりスキーキャリアをつけたりと、正月休みに向けた準備は少しずつすすめてます。

自転車は全く乗れてないですし、ジョギングもできてません。今は仕事中も息抜く暇がなくそれだけで精一杯な感じです。今までは拘束時間は長くても少し余裕がありましたが・・・まあ、今は仕事を頑張る時なんだろうと割りきって乗り切ろう。

そんなつまらない話はさておき、体力温存しつつストレス解消のためにラジコンです。

今日はうめさんがサクラを買ったということで、一緒にサクラでランデブー(死語)です。

といいつつ、朝一、誰もいないサーキットでTA05炭をすこし。ステアリングまわりのガタを少し減らして、リアデフをメンテしてフロントベルトを新品に交換して・・・と少しだけ手をかけてみました。

が、走りはまあ普通。サクラのようなクイック感や人車一体感はなく。それでもわるくないんですよ。決して。まー、タイヤがライドのRe28だったこともあり、少しグリップが薄めだったからというのもあるのかな。

それでもRe28って不思議なタイヤで、リアが突然すっぽ抜けるとかなくて四輪がまんべんなく滑る感じなのでコントローラブルなんですね。

うめさんと合流後はサクラにチェンジ。最初はCS22で走りますがリアグリップが薄く全くうめさんについていけませんです。

リアのデフのオイルを前回走行後に再度充填しなおしたこともあり、リアのデフの動作が渋いこともあったのかな。

実はデフオイルは漏れているみたいで、走行後にボディにオイルが飛んだ跡が付きます。が、走行を重ねる毎に立ち上がりでリアが滑らなくなって・・・これはリアデフがスルスルになったからなのかなと。

2パック目でタイヤはソレックスの24R(去年モノのかなりくたびれたもの)に交換します。これでかなりグリップ向上。なんとかコーナリングスピードとかはうめさんについていけるくらい。

しかし、マシンの性能より人間の性能に大きな差があって、歯が立たないのには変わりなし。どうもステアリングを戻すタイミングが遅いのと、切りすぎかつコーナーに突っ込みすぎ。

それでも、同じマシンで走らせることで自分の走りの悪い所がよーくみえてきたようなきがします。なんかもう少しうまくなれそうな気がしてきましたwww

うめさんのマシンもドライブシャフトのピンが抜けかかるというトラブル以外は特に問題なし。自分のマシンもクラッシュでサーボのギアがかけて死んだ以外はトラブル無し。

結構、激しく飛んだりトリプルアクセル決めたりしちゃったのですけど、今の所、結構丈夫です。はい。

そんなわけで、安い・速い・ダイレクトなサクラに二人で満足して楽しみました。

そうそう、今日は久しぶりにM05もやりました。

相変わらず一発の速さはありませんですけど、安定感のある走りでコンスタントにラップを重ねることで、なんとかうめさんと一緒に走っている感があります。

ガンベイドに移行しちゃおうかとか思っていましたが、もう少しM05と付き合ってもいいかなと思い直したり。でも、サクラのようなオンザレール間がM05にも欲しいなぁ。

うめさんのガンベェをかしてもらったときにはそういう感じがあって、あの感じが忘れられなかったりしますが、もう少しM05でがんばろ。

というわけで、今日はどのマシンもよく走ってしっかりストレス解消できましたです。


次回はなんとか年明けにバンブー行くぞ。


というわけで、みなさん良いお年を・・・。

来年は自転車とラン、もう少し頑張りたい・・・でも仕事のつまり具合的に4月ころからかな。

ポチッた(^^ゞ

先日のシェイクダウンでの走りに衝撃を受けて、ツーリングはもうサクラでいいじゃん・・・っていうか、サクラじゃなくちゃダメってくらいになりました。

(そう言えば、入社した時の同期で、さくらちゃんって女の子いたけど、今何しているかな〜)
(工藤静香をもう少しおめめぱっちりにした感じで可愛かったな〜)

で、

サクラのパーツはアザミではもちろん入手不可ですし、そのへんの通販でもなかなか十分な品揃えとは言いがたい。

タミヤアフターみたいに、週末に壊してweekdayに発注しておけば週末には手元にパーツがある・・・みたいな夢のような状況は無理なので、消耗品を中心にパーツをストックしておく必要があります。

ただ、クラッシュで突然壊してしまうパーツや長く遊んでいると消耗してきていずれ交換するだろうというパーツの個別の金額を考えると、キットが7500円前後で購入できてしまうので、キットを購入したほうがお得。

そんなわけで、RCアドバイザーにもう一セット、サクラを発注しました(←残業続きで金銭感覚がおかしくなってる)

これで、標準はフロントスプールですが、前後ギアデフとかも試して見ることができますし、折れそうなフロントロアアームのスペアもgetできますし、将来的に摩耗するであろうプーリーも予備が確保できましたし、アザミでガリガリになってしまうであろうシャーシも予備ができました。

その他、ホイールもついてくるし、ダンパーもついてくるので硬さの違うオイルを入れておいても楽しいし、ユニバもそのうちガタが来るので交換できるし、ボールジョイントもそのうちガタが出るし。

間違っても、普通に組んじゃってもう一台走れる状態にしようなんて思わないようにしたいと思いますです。


ここの所、仕事が忙しいこともあり、仕事のために体力を温存するというなんとも屈辱的な状況ではありますが、こんな状況だからこそラジコンが楽しいです。

そしてオンロードはサクラ、オフロードはB4と、今までと違う次元のマシンを手に入れて、またまた走らせるのが楽しみです(オフロードはDT02の魔改造も継続eyjoy中です)。

ただ、日曜休みのうめさんと土曜休みで日曜仕事の現在の自分の状況で、なかなかデートができないのが非常に残念。早く仕事が落ち着いて欲しい・・・。

シェイクダウン・・そして卒業?!

というわけで、昨晩夜ふかしして3時就寝だったのですが、頑張って7時半に起きて12時過ぎくらいまでアザミに行って来ました。

と、その前に中古で買ったスタッドレスを実家に運んでホイール組み換えをお願いしてきました。正月にスキーに連れていかなくちゃならないので、その準備です。

さて、今日のマシンはこの2台。

まずはsakura xi sport。

そしてTT01。

まずはサクラから〜。

新車なのでタイヤも新品をとCS22をタバタのインナーで組んだものをつけて。今日はまあまあ気温が低かったのでCS22だとキツイかな・・・と思いましたが大丈夫な感じでした。

で、走らせ始めると車の動きのダイレクトさに驚き。ガタがないせいなのか非常に車がクイックに反応します。直線はむしろ走らせにくいくらい。

コーナーはスプールらしいアンダーな感じから、アクセルオンで少しリアを振り回す感じ。うーん、ちょいと癖がありますが概ね良好。

モーターも12Tで十分ですね。ギア比のせいもありますがバックストレートは非常に走りに伸びがあってきもちいい。インフィールドの立ち上がりも神経質になることもなく丁度いい加速です。

また、ホビキンの60Aのアンプはヒートプロテクトに悩まされたアンプなのですが、このモーターなら大丈夫な感じがしました。といっても冬なのでまだわかりませんですけど。


その後、TT01を走らせます。

と、な、なんじゃこりゃ。こんなマシンで今まで頑張ってたのか・・・かなり衝撃でした。

曲がらないし加速は重いしリアすっぽぬけるしコーナーではフン詰まるし。ターンインでスロットルを少し残し気味にすることでなんとか少しまともに走るようになりましたが、でも全然楽しくないです。

タイヤも去年モノのソレックス24Rとヨコモの7N、CS22と変えて見ましたが、どれを使ってもなんかイマイチでした。

あまりのサクラとの差で、正直、TT01はもう卒業しよう・・・と本気で思っています。

先日まではTA05を売っぱらってTTとsakuraの2台体制なんて思ってましたが、TA05とsakuraの方がまだいいかも。いやでもTA05でも嫌かも。


そのくらいsakuraは気持ちよく走るんですよ。マジで。

sakuraの方はといえば、フロントのトー角をアウト側に1度ちょっと広げた所、バックストレートの気難しさもなくなって気持ちよく直線で飛ばせるようになりました。

そしてスプールの挙動も慣れてきたし、ブレーキも安心して使えるので色々な走り方ができます。

操作に非常にダイレクトに車が動いてすごく一体感があるというか・・・素組みのマシンとは思えない。ほんとビビりました。

樹脂のシリンダーのダンパーも全く問題なく、アルミシリンダーはなくてもいいなと現時点思っていますです。



TA05は売ってしまってTT01は廃棄して、sakuraをもう一台買って・・・なんてマジで考えてます。

ラジコン始めた頃は色々なマシンを走らせたくて、どんどんラジコンが増えてしまいましたが、ツーリンクはsakuraと出会えたことで、これ一本でいいやと思っています。


なんか話がそれてしまいましたが、今日はホント気持よくマシンが走って、たった3時間弱のラジコンでしたが、満足の半日でした。

しばらく日曜仕事が続いてうめさんとチキチキ出来ないのが非常に残念です。早くうめさんのBD7RS改とバトルしたいなー。

スパー交換

というわけで、スパーを交換しました。

M上さんに秋葉で買ってきてもらったこれです。ちなみに78T。

ピニオンは写真を撮り忘れましたが、スクエアのスチールピニオンの32T。

スクエアのスチールピニオンは、タミヤの06モジュールのものもあって、耐久性抜群なのでお気に入りです。

で、サクサクっとくみかえ。

ギア比は多分5弱。4.88くらいかな。

モーターはホビーウイングの3650mモドキの12T。KV値はカタログスペックで3300。

うめさんがKV値3000で同じくらいのギア比なので、腕とマシンの価格差を考慮して調度良いスピードのハズwww

アンプはホビキンの60Aだけど、これ、ちょっと電流流れるモーターにするとヒートプロテクトがかかるのでつかってなかったのですが、この3650mモドキは最大電流もそんなに流れないので、耐えてくれることを期待。

あとは、ヨドバシに頼んでいるウレタンバンパーが届けばシェイクダウンできるはず・・・ですけど、忙しくてどうなることやら〜。

飼ってもいない愛犬が死んだので、今年は喪中とかにして年賀状出さないとか、破れた障子を全部破ってとりあえず見た目綺麗にしちゃうとか、そんなウルトラUをしないとラジコンの時間を捻出する時間を確保できない。うーむ。

つか、ジョギングもしたい・・・。

サクラ・組み立て(7)

激動の日々を過ごしています。かつてないくらい仕事辞めたいwww。

疲れて自転車乗る元気もなく、でもニッチなタイムにラジコンいじって寝不足助長。

自爆状態ですが、通勤前にblog更新←バカ

実は先週、出来上がっていたのですが・・・というわけで、BAG8と9に行きますです。

スタビホルダーとバッテリーホルダー、モーターファンのステー取り付け等、バンパー取り付けくらいですね。

というわけで、スタビホルダー装着。写真じゃ、なんだかわからないですね。

スタビのガタを押さえるためのイモネジの頭が平らになっていて少し感動。普通は少しわざと尖らせてあると思うので、専用に作っているのかな。

んで、これ、変な形と思っていましたが、アッパーデッキへの干渉を避けつつ、ステアリングのレバー比を確保するための形状ですね。

サーボーンのボールジョイント取付部を回転中心に近づければ、アッパーデッキとの干渉は避けられますが、それでは十分な舵角がえられませんので。

そして、バンパー。これ、TA05ver2やTRF416以降のものと共通なかんじですねー。

キット付属のタイヤは・・・どちらかというと飾り用ですかね。

サクサクっと取り付けてこんな感じ。あとはメカをのせるだけ〜。

でも、付属のスパーが85T(だっけ?)と大きいので、このままではかなり高回転のモーターを使わないとトップスピードがダメそうです。

サクラ・組み立て(6)

(火曜日の出来事です)

さてさて、今日も残業から自転車で帰ってきて風呂入って飯もそこそこ組み立てです。

今日はダンパーの組み立て(BAG7)です。見たことあるピンクの部品があります。が、ダンパーのシリンダーは樹脂です。

といっても、これがタミヤのCVAダンパーのように柔らかい樹脂ではなく非常にかっちりしていて、なーんだ、これでいいじゃん・・・って思えるかんじですよ。

組み方はほぼTRFダンパーと一緒なのでサクサク組んで出来上がり(←写真撮るの面倒)

樹脂といえども動きもスムースですじ、カッチリ感はあって組み立てる前はアルミのシリンダーを3racingのwebショップでカートにまで入れましたが、そのまま決済しなくてよかったですwww

ちなみに、パーツによっては送料無料になるみたいなので、xi sportユーザーには危険地帯です。特にアルミパーツは見ないようにしましょうwww

で、シャーシにとりつけ。ダンパーのピロボールに取り付けるところは向きがあるようで、穴が大きい方をシャーシ側にするのが正しいようです。

と、こんな感じ〜。

後は、バンパーつけて、タイヤつけてメカを積んだらはしれるよー。

つづく。

サクラ・組み立て(5)

(月曜日の出来事です)

やっぱり我慢できなくて残業で遅くなってしまったにもかかわらず組立を進めちゃいましたwww

今回はCハブ、ナックル、アップライト等の取り付け(BAG6)です。

取説はフロント→リアという順番で組み立てていきますが、先にフロントとリアともに取り付けるパーツを先に組み立てます。

Cハブとナックルの精度は非常にガタが無くスムーズ一歩手前なキツさ。でも、決して渋くない絶妙な感じ。

リアのアップライトは組み立てるというほどではなく、ベアリングを突っ込んで4.8mmボールジョイントをねじ込んでユニバを差し込むだけ。

いや、それにしても前後ともにユニバが標準ですよ。ばら売りで2本セットで2000円くらいします。キットの価格を考えると驚異的な装備。

また、Cハブの穴は非常に考えられており、Cハブからナックルを外さなくてもユニバが抜ける構造。

ユニバが摩耗して交換したいときにも、アッパーアームを外すだけでスポって取り外せるのは便利です。


で、これをサスアームに取り付けます。

サスピンも非常にスムースかつガタがない感じにはまってくれますし、サスピンの固定はCハブとリアアップライトにねじ込んだイモネジで固定で、面倒なEリングとかはありません。

ただ、リアアップライトの右側だけ少しきつく、気持ちやすりで削っておきました。

そしてIアームをぱちぱちっと取り付けて完成。

ロアアームを動かしてみると非常に軽く動作しますしガタがかなり少なくて素晴らしい。驚愕の出来であります。

また、ステアリングワイパーからナックルにかけてもガタがなく、操作にダイレクトに反応してくれそうで妄想が膨らみますwww

と、この日はここまで～。


ところで、ここまで組み立てて改めて思うは、これ、パーツどりに後1～2セット買っておいてもよいかもということ。

耐久性が低そうとかそんなことはなくむしろ頑丈そうなのですが、プーリーやユニバ、ジョイントカップ、スパーギア、デフギアなどの消耗品やCハブやリアアップライト、バンパーステー、シャーシ等、走っていると壊れてくるところを順次交換していくとすぐにキット価格を上回ってしまいます。

これだけ走りそうなマシンなら長く楽しみたいですし、パーツのことを気にせずガンガン走らせたい。

そう感じるからこそ、もう1～2セット買っておきたい感じですねー。

それでも、数年後にはまたこのくらいの価格帯のニューモデルが出るのであれば、そこでマシンごと新しくしてしまえばいいという考え方もありますので、あまり無駄にパーツをストックしないようにしたいと思いますwww

サクラ・組み立て(4)

さて、次はBAG4です〜(サザエさん見ながらなのでタラちゃん風です〜)。

BAG4のパーツはこんな感じ、バルク周辺は樹脂パーツです。ダンパーステーはFRPですが厚みが3mmくらいあるのかな。かなり厚く感じます。

ますは、バルクヘッドをサクサクっと。取説手順ですと、フロントバルクを組んだらフロントのデフを取り付けて・・という順番ですが、前後バルクヘッドを先に組み立ててみました。

バルクヘッドは樹脂パーツですが、ピンクのアルミのパイプとタンパーステーにしっかりネジで固定するので、剛性感は全く問題なさそう。

シャーシにフロントスプール、リアギアデフを取り付けます。

ベルトテンションはマニュアル指定の位置で。写真では見えませんですけど、テンション決めたらネジでカムを固定するので、走行中とかにずれることはまず無いです・・・がTA05でも問題なかったのでタミヤ式の方が手軽でいいかも。

バルクをつけたらBAG5。アッパーデッキをつけますです。アッパーデッキももちろんFRPです。

アッパーデッキをバルクにつけるとバルクがグニョグニョ曲がります。う〜ん。固定しちゃえばアッパーデッキのFRPの硬さがあって全く問題なさそうですけど、ネジを締めるときのグニョグニョが許せない。

ここだけアルミに交換したい・・・というくろうどさんの気持ちがよくわかりました。

でも問題はバルクではなくモーターマウントでした。樹脂のモーターマウントの一部とアッパーデッキを取り付ける時に、ネジがバカになってしまいました(T_T)

まー、ゆるゆるという感じではないので、走行中にとれたりすることはないですけど・・・ショック。

全部がアルミのモーターマウントも売ってますが値段も結構しますし、シャーシロールを妨げそうですし。

しばらくこのままつかって、消耗品を買い足すときに一緒に買いたいと思います。

と、そんな感じで今日はここまで。

かなり車っぽくなってきました〜。次はアップライトまわりの組み立てですね。

続きは・・・また週末かな。我慢できずに睡眠不足覚悟で進めちゃうかな〜。

サクラ・組み立て(3)

アザミに行ってる間に妻が風邪でダウン。

そんな中ラジコンしている自分・・・子供たちが大きくなったからできることだなー。スマヌ。と反省しながらスーパーで夕飯を買い込んで帰宅。

といっても、カップラーメンとかアジフライとか唐揚げ棒とか。妻には一応、グレープフルーツとハーゲンダッツ(^^ゞ

夕食後、時間がとれたので少し進めました。

いよいよBAG3オープンです!

モーターマウントとステアリングワイパーの組み立てになりますです。

まずはステアリングワイパー。樹脂がそんなに硬くないのかねじ込む手が痛くなくてサクサク組めます。でも、こんなものにベアリング6個使ってますよ。

動作はガタもなく非常になめらか。マジハイエンドの動きです。TT01とか全く相手にならず、TA05でもおもちゃと思わせるこの作り。樹脂パーツとはいえ侮れませんよ。

モーターマウントは必要なところはしっかりアルミで。しかもこのピンクのアルマイト、絶妙なカラーリングだと思うんですよね。しつこすぎずに輝いて見えて最高(←かなり洗脳されてる)。

スパーを押さえるところは樹脂ですが、これがシャーシロールを妨げない方向にはたらいているとかいないとか。

できたステアリングワイパーとモーターマウントをシャーシに取り付け。

セパレートサスマウントですが、ベルト交換にはステアリングワイパーを外したりと結構面倒そうですね。

ただ、ベルトはかなり頑丈そうなので、切れるのはいつのことになるでしょうか。

と、BAG3はここまで。

BAG4ではいよいよバルクヘッドの組み立てです。

サクラ・組み立て(2)

昨晩までのところをblog更新した後、アザミに行くまで少し時間があったのでBAG2に着手しましたです。

BAG2のパーツはこんな感じ。シャーシにサスアームを取り付けていく工程です。

シャーシの内側のサスマウントはセパレート式です。これでシャーシロールをしなやかに維持してくれそうです。

シャーシが左に出っ張っているところはサーボ取り付け用の穴です。片持ちのサーボ取り付けステー購入してつかうのなら、ここはまっすぐ削ってしまいたいところですね。

でも、しばらくはドノーマルで楽しむつもりですので、ここはこのままにします。

サスマウントにネジをねじ込みますが、非常に樹脂が硬く手が痛い・・・。指にマメが出来ました(T_T)。

でも、このくらいの方がネジが緩んでくる感じがしないし、ネジがバカにならずにかちっと固定されてステキ。

サスシャフトとサスアームの精度はばっちりでスムースかつガタがないです。ただ、前後の精度がちょっとイマイチで片側は少し隙間が大きい感じ。

気になる方はシムで調整ですかね。私は気になりませんですけどwww

リアも同様にサクサクっとくみます〜。指のマメが痛い以外は問題なくここまで。

リアは左右のガタも均一で非常にいい感じに組みあがりました

リアのサスアームは穴が開いていなくて剛性感ある見てくれです。アップライトがつくところも樹脂が下側についていて、非常に剛性を意識した作り。

もう、BAG2までできっと価格の元を取った気分。

と、キットの精度とか組立てやすいように工程ごとにパーツを一つの袋に入れているところとか、すごく感動して「タミヤやばいんじゃね?」とか思うのですが、やはりツメの甘いところもありまして・・・。

これ取説の写真ですけど、ダンパーを取り付けるピロボールの位置が左右でちがいます(T_T)

左は外側なのに右は内側・・・ま、ご愛嬌ってことで。

と、こんな突っ込みどころ満載のマニュアルを楽しみながらキットの精度に感動しつつ、少しずつ進めていきますです。

次は、モーターマウントとベルト、ステアリングワイパーあたりの組み立てです。

サクラ・組み立て(1)

サクラ組み立てますよ〜。

普段なら平日夜間に夜なべしてでも組み立てて、今週末にシェイクダウン・・・なんて感じだと思うのですが、仕事忙しく睡眠時間確保を優先にしてますので少しずつ。

どこまで続くかわかりませんが、写真をとりつつ進めますぅ。

まずはギアまわり(BAG1)。中身はこんな感じ。

ギアがランナーについたままの状態で入っています。ハイエンドのパーツは普通はばらした状態で入ってますよね。これもコストダウンのためなのかな。ま、全くもんだいないですけど。

まずはリアのギアデフ。激安マシンなのにリアはオイル封入式のギアデフです。パッキンもしっかりしてる感じだし、プラもカーボン混入っぽく硬い感じで良さそうです。ドライブシャフトが刺さるカップは金属(鉄?)です。

オイルを入れてネジを締めました。オイルの量はパンパンというより、少し隙間があるくらいにするのが普通なのかな。マニュアル指定より少し多めに入れておきましたけど、これでいいのかあまり自信なし。

次はスパーまわり。スパーの両サイドにベルトがかかるプーリーをつけます。

プーリーはマニュアルにはCAグルーをつけて組み立ててからスパーにネジ止めすることになっています。

が、もともとぱっちり組み立ててあって、分解するのが面倒。そしてCAグルーってなに?って思ってググると、瞬間接着剤の事のようです。

最後にベアリングをはめて完成(この価格でフルベアリングであることに驚愕)。

今日の最後はフロントスプール。

これ、ネジとベアリング以外完全樹脂。カップも樹脂ですがカーボン混入っぽく硬いです。

また、ドライブシャフトのピンがかかる溝が内側に掘られていてその周りは樹脂で覆われていますので、耐久性も悪くなさそうです。

と、今日はここまで〜。

次はマニュアルの順番で行くとシャーシにサスアームをつけていきますです。

サクラキター!!

かなり前にぽちったサクラが届きました。ヤター。

やはり残業続きの日々のストレス解消にはネットショッピングですねwww

これと一緒に注文したボディが店から取り寄せに入ってから1週間くらいして欠品で買えないとか判明して、なんだかなーと思ったりすることもありましたが、無事、こいつが届いたので半分忘れてます(←しっかり覚えてる)

教訓：フタサンのwebショップで店頭在庫がないものは買わない

で、さっそく組立に入りたいところですが、週休1日で平日は毎日21:30まで残業の日々を送っているので、こいつを組み立て始めると睡眠時間確保が困難となり、何が起こるかわからないので組立はしばらく我慢。

まー、取説ながめたり袋入りのパーツを眺めたりしているのもこれはこれで楽しいので、今はこの楽しみ方を満喫したいと思いますです。

FRPや樹脂のパーツがハイエンドより少し多いだけで、結構、考えられたつくりだったり凝ったつくりだったりして、マニュアル見てるだけでも走りそうな感じがしてきますよ。

同じような価格帯のTTと比べると全くちがう次元のものですね。

あー、やっぱり早く走らせたい(ToT)

桜ぽちりました(^^ゞ

縮小傾向であるはずのラジコンですが・・・どうにもこうにも気になっていたマシンをぽちりしまた(汗

ま、お小遣いで買えるレベルですけど。

うめさんや先日のチャン玉で、皆さんのBD7RSを見たりしているうちに、抑えていた気持ちがどうにもこうにも盛り上がってきてまして、それでもなんとかこらえていたのですけど、酒を飲んでフタ産のwebショップ見てたらぽちってました。

酒とインターネットは、いろいろな意味で非常に危険な組み合わせですね。はい。


ぽちったマシンは、SAKURA XI SPORTSです。

前作のSAKURA ZERO Sよりもかなりキット自体の完成度も高くなったとネットで評判ですし、その走りもハイエンドに肉薄する？！との情報。つか、ほぼ100%、くろうどさんのwebからの情報(^^ゞ

シャーシはFRPですが、だからこそアザミでガリガリにしても気にならない？！　何しろ定価1200円ですからねぇ。TT01にはかないませんですが、クォリティが違いますwww

ただ、店頭在庫がないらしくメーカー入手まち・・・。なのでしばらくお預けです。早く来ないかな。


これで、ツーリングカーが4台になってしまいました。

が、TBevo4はインテリアにするか売却する方向ですので、サーキットに持ち込むことはないかな。

TA05(炭)は、チャン玉でよく走ったので、カーペットで今後も使用したい。サブマシン的な感じで。

TT01はアザミでのサブマシン的な感じで。といいつつ、まだまだ現役ですね。TA04足流用後、あまり走らせられていないので、しばらくはツートップな感じで。

と、いろいろ手を出して収集つかなくなってる感じがしますが、いろいろなマシンをとっかえひっかえ走らせるのを楽しむという感じでいいや。

レースに出るわけでもないし、速く走ることにそれほどこだわりがあるわけではないので(←いや、速く走れるようになりたい)