テクトロ!!!

世間的には評判の良くないテクトロのブレーキアーチ。

中には「ブレーキかけると加速する」と表現する人もいるとかいないとか。
ブレーキかけると加速するならぜひとも自分の自転車に欲しいwww

そんな話はさておき・・・

テクトロのブレーキ、正直、そんなに効かないとは思ってないんですよねー。
もちろん、引きは重いですが少し強めに握ればちゃんと効きますよね。

ただ、今日整備していたロードのテクトロは、
ブレーキを握った時のゴリゴリ感というか
滑らかにブレーキが動かない感じがありました。

よく観察してみると、テクトロのブレーキってアウターワイヤーにキャップをつけてから
ブレーキアーチにそれを差し込むのを想定した設計になってました。

シマノはアウターケーブルを何も付けずにそのまま差し込む設計ですね。

なので、テクトロに何もつけてないアウターケーブルを差し込むと、
アウターの穴の位置とブレーキアーチの穴の位置がずれたりして、
ワイヤーがブレーキの穴の角にこすれてゴリゴリするんじゃないかと。

早速、ブレーキのアウターに金属製のキャップをつけて取り付けてみると、
バネがかたいために引きはシマノより重いものの操作は滑らか。
試走してみると効きも十二分・・・というか自分のロードよりよっぽど効く^^;

テクトロと言えどもちゃんと取り付けられれば全く問題ないですね。
ただ、見た目的な安っぽさと引きの重さはどうにもならないので、
そこが我慢できない人はDURAのブレーキに交換した方がいいです。

ちなみに、今でこそ古いDURA(7700)のブレーキを使っている自分ですが、
その昔、通勤用に使っていた自転車にはTIAGRAのブレーキを使ってましたが、
それはバネを無理やり曲げて引きを軽くして使ってました。

摺動部に時々オイルをつけたりする必要がありましたが、
これで軽い引きと十分な制動力を得られていました。

そんなわけで、テクトロ、すぐにゴミにしないでもう少し愛してやってくださいwww

FDの取り付け穴の修復

ある自転車の調整をしていたらフロントディレーラーがグニャリと。

確認するとディレーラーのネジ穴がバカになってしまいきちんと固定できなくなってしまっていました。ディレーラーを外してよく確認してみると、ディレーラーのネジ穴にはヘリサートが標準で入っているようですが、その端のほうがひん曲がってネジ穴から飛び出してきてました。

ペンチでひっぱつてみると、この通り。ヘリサートはアルミのネジ穴にコイル状の針金が入っているだけなので、ネジのかかりが浅い状態で無理な力がかかると端っこが飛びててきちゃうようです。

このFDですが、かなりくたびれているので捨ててもいいかなと思ったのですが、そういえば先日、RDのネジ穴修復に買ったイリサートがあったなぁと、修復に挑戦。

バカになってしまった穴にイリサート用のネジを切ります。タップはイリサートに合わせた細かいピッチなので専用品が必要です。はい。

ネジ穴ができたのでイリサート挿入。イリサートはステンレスで出来てるのでアルミよりかなり丈夫です。そしてヘリサートはコイル状の物体のため、ベースのアルミが痛むと針金のように飛び出て来てしまいますが、イリサートは一体型のものなので、簡単に壊れたりしませんです。

その後、最後までイリサートをねじ込みました。FDのプレートの裏側にサビが・・・あれ、アルミ製かと思ってましたが鉄なんですね^^;

で、もともとFDを固定していたネジもバカになってしまったので別のネジを用意しました。

ところで、もともとのULTEGRAのネジはイリサートの内側の穴と直径が微妙に違っているようです。が、SORAの固定用ネジはイリサートの内側と一致してます。どうやら軽量化のためにULTEGRAの取り付けネジはアルミになっているようで、そのために直径が少し太くなっているのかと思われます。SORAのネジはスチールのネジなので一般的なJISのM5サイズのようです。

ヘリサートを打ち込んでネジがきちんと入るようになりました。

無事使えそうな感触がつかめたので、FDの汚れを少しおとしてから自転車に取り付け。この自転車に見覚えのある方は、見なかったことにしてくださいwww

この後、チェーンを取り付けてワイヤーをつけて調整をして無事に動作するようになりました。

FDの調子はバッチリになったのですが、やはり昔のFSAのアウターは変速がいまいち・・・アウターリングだけシマノ製に交換したいですが、もともとヒルクライム決戦用なので実害はないんですよね(おっとヤバイ。自転車の所有者がバレるww)。

そんなこんなで、FDを購入することなく修理完了しました。といっても中古のFDなら2000円台で購入できるので、修理する手間を考えると買っちゃったほうが安いかもしれませんです。自己満足にはなりましたが。

フロントの変速が重い件

SUPERSIXのフロント変速がとっても重くて何でかなーと。

自分の自転車でアウターをすべて交換してスムースな変速を取り戻したばっかりだったので、今回もアウターワイヤー交換か・・・と思ってましたが、FD下のフレームにワイヤーが貫通しているところからワイヤーを抜くときにジャリッと(写真のところ)。この穴に砂が詰まっていたようでした。

フレームの穴は下に行くほど細くなっていて、黒いスリーブは途中でとまってそれ以上、下に行かないみたいで、砂はその下に溜まっている感じ。

スリーブがあっても結局、そこに砂が入らないわけじゃないのでここは定期的に掃除するしかないのかもしれませんです。その場合、この黒いスリーブはあんまり意味をなしていないので捨てちゃってもよいかも。

ワイヤーを抜いて、パーツクリーナーで吹いたら下から土と砂が出てきました。一応、スリーブの中もパーツクリーナーで綺麗にして元通りに組み立て。変速はすげー軽くなりました。めでたしめでたし。

昨日は自転車通勤

というわけで、昨日は自転車通勤しました。

そして今日は・・・「昨日、自転車通勤したから車でいいや」って逃げました。

夕方から雨が降って濡れずに済んだので正しい判断だったということで・・・

良かった良かった。

明日からしばらく天気が良くないみたいなのでちょっと残念。

疲れるけど自転車通勤すると、なんか充実感があります。

そして行きよりも帰りのほうが明らかに負荷高めでも苦しくない。

つっても大した負荷じゃないですけど。

それでも、ちょっと進歩したかもという感じがして楽しいです。

そうそう、サドルを5mmくらい下げたら無理ない感じでいいかも。

それでも以前よりかなり高いので、踏み込むタイミングが微妙に違う。

今は早め早めに踏み込む意識で練習してみてます。

でも、首から背筋、それと腕の筋肉が弱っていて、1時間のライドでも辛い。

これも自転車通勤続けてれば慣れるだろう・・・多分。

店の方は・・・最近、難題がなくて平和です。うれしいような悲しいような。

ちょっとおもしろかったのが、9S時代のDURAで組んだ自転車なのですが、STIレバーが壊れちゃったとかで、レバーだけSORAになってるんですが、このFDの変速が以外にもあまり力が要らずにできるんです。

11S化した105とかもかなり軽い印象がありますが、動かし始めがちょっと軽くて動き始めてからスルッて動くかんじなのですが、このDURA+SORAのマシンは、動かし始めから軽く滑らかなんです。SORAが進歩したのか、DURAのFDがいいのか。

残念なのはSORAのカラーがブラックでちょっと浮いてる感じなんです。レバーだけでもシルバーのメッキ仕上げになってたらかなり違和感ないんだけどなー。

ところで、最新の11Sのコンポって、フロントの変速時、アウターからインナーに落とすときに二段階にレバーを操作するのか普通なんでしょうか?

一発で一番内側までディレーラーが動かないので、インナーローにした時にFDがチェーンと干渉していて「調整がおかしい?」と気になりましたが、小レバーを操作すると更にFDが内側に動いて干渉しなくなる。

こんなもんなのかな。これなら昔のレバーの方がいいなー。うーん。

あっという間に11月

なんとか潰れずにやってます。　給料代稼げていないですけど・・・退職金を削る日々^^;
とはいえ、ジワジワと良い方向に向かっているような気がします。たぶん。


そんなジメジメした話はおいといて、近況など。


生活のリズムができてきたので、2日だけ自転車通勤しました。これから徐々に自転車で行く日を増やしていきますです。

で、ポジションを少し変えてみてます。骨折以降、足つきしやすさを重視してかなりサドルを下げていたのですが、ガバッと2cmくらい上げてついでにサドルを1cmくらい前に出しました。

ちょっとサドル上げすぎ感はありますが、ちょっと新たな感覚(良い方向)なので、2〜3mmくらい下げてしばらく乗ってみたいなと。

サドルを上げて気づいたのは今まで、下死点近くまで結構踏み続けていたんじゃないかってこと。ちょっと極端にサドルをあげることでクランクが3時方向の時にしっかり踏む意識(まだ踏めない)が芽生えてきてます。

そんなこんなで、最近、ちょっとペダリングが面白いです。


それから、自分の自転車以外をいじるってのは、大変だけど面白いですね。

パークツールでキシリウムのスポークレンチを買っておいたのに実はサイズ違いで使えずに買い直したり。でも、振れ取りはやりやすいですね。

普通のアルミニップルだとテンション上げていた時にニップルがぐにゅっと変形しちゃったりすることがあるのですが、キシリウムの方式だとそんなことは起こらない。

まあ、普通のアルミニップルのホイールにはパークツールのニップルレンチのボックス型の物を使っているので、最近は変形させることは少ないですけど。

それと、CANYONのヘッド調整が昔のEASTONのフォークについていた方式と同じなのですが、調整ネジがとっても小さいトルクスネジで、手持ちの工具では回らず急遽買い足したり。

更にフレーム内蔵式ワイヤーにいろいろと悩まされたり。ワイヤー交換の際に抜いちゃっていいのかパイプを通しておかなくてはならないのかとか、いちいち悩みますね。

そして、ある車体はダウンチューブの中でシフトワイヤーの前後が絡まっていて、フロントアウターでリアの変速を調整したあと、フロントをインナーに変速するとリアの変速が狂って全然ダメだったり。外から簡単に見えないことでかなりの時間を費やしちゃったり。


それからそれから、なんかすげースポークのテンションの低いホイールの車体とか、回転方向に対して横を向いてるエアロスポークのホイールの車体とか、リアディレーラーのアジャストボルトの受け側のねじ山がバカになっちゃってる車体とかいろいろと問題を抱えている車体もありますねー。


個人的には、車体のチェックするスキルが向上してラッキーなのですが、不安な車体を乗っている方が一定数いると推測されるので、メカに自信の無い方や自分が細かいことに気が付かない方だと思われる方は、定期的なチェックをしていただきたいと思いますです。はい。

TNIハブはつかなかった(T_T)

EASTONのASCENT2のフリーがTNIの3本爪のフリーに似ている件。

今日、手持ちの11s対応フリーを持って行って取り付けてみましたが付きませんでした。残念。

シャフトの途中から太くなるのですが、そこの径が少し太くてフリーが入らない。フリーの内側削るにもちょっと大掛かりになるので断念しました。爪の部分とかはホントそっくりなんだけどな。

また時間を見つけてネットを探してみようと思います。


平日はお客さんが少ないのですが、やることは色々とあってあっという間に一日過ぎてしまいますね。売上はほぼ無いですけど。

それでも、ご来店して頂いたお客様とゆっくりお話ができて個人的には満足です。自転車初めて間もない方とか1〜2年くらいの方とかと話していると、こっちまでなんだかワクワクしてきますです。

応援したくなると共に自分もまた少し走れるようになりたいなとか思ったりしますが、今は店を軌道に乗せる方が先決ですね。

とにかく、売れるものが少なすぎるので、今は買取りを頑張りたいです。自転車本体だけでなく、シューズやヘルメット、ウェア等、自転車に関するものなら何でも買取りますので、よろしくお願いします・・・と、宣伝になっちゃって申し訳ないっす。


そうそう、昨日、桐生タイムスの記者の方が取材に来てくれました。そのうち載りますので桐生タイムスを購読されている方は、チェックしてください^^;